|
Большинство автолюбителей уже давно знают, что «Infiniti» выпускает автомобили, рассчитанные исключительно на весьма состоятельную и респектабельную публику. Это довольно таки дорогие, статусные и, конечно же, комфортные машины.
Новая модель G37 Coupe целиком и полностью соответствует установленному имиджу концерна. Единственным исключением является комфортабельность автомобиля, потому как комфортным быть ему по определению просто не положено.
Подвеску автомобиля вполне можно назвать “зубодробилкой”, так как любая выбоина, любая неровность на дороге передается на тела пассажиров почти в первозданном виде. При таких пульсациях задние пассажиры каждую секунду рискуют вскочить головой в крышу машины. В других случаях спасение можно было бы искать у сидений, но не в этом, так как они довольно таки жесткие. Если судить о передних сиденьях с первого взгляда, то может показаться, что они довольно таки удобны, но, это только с первого взгляда. Да, они имеют практически идеальный профиль, неплохую боковую поддержку, но! Диапазон для вертикальной регулировки очень ограничен, поэтому если ваш рост выше 200 см, приготовьтесь к тому, что ваши плечи будут лежать на потолке, радует, что хоть люк входит в стандартную комплектацию автомобиля.
Но, не смотря на то, что функциональность автомобиля, казалось бы, является полным издевательством над людьми, большая часть покупателей все же, не обращают на это внимание. Первой причиной игнорирования всяческих неудобств является то, что далеко не каждый автомобиль обладает такими выдающимися габаритами. Тем более что купе – это автомобиль, который придуман для эгоистов, поэтому вряд ли сзади могут появиться пассажиры.
Что еще хочется заметить, так это то, что речь идет не о какой-то там подделке, а о самом что ни на есть клоне, отличие которого от оригинала состоит в фирменном шильдике на решетке радиатора. А, что касается всего остального – самоблокирующийся межколесный дифференциал со встроенной вискомуфтой, задний привод и практически идеальная развесовка по осям, - они остались прежними.
Под капотом этого “могучего титана“ находится такой неимоверный, и такой типичный для Skyline VQ37VHR, мощность которого равна 333 л.с., а сила тяги при 5200 оборотах равна 363Нм. Хотя самым важным элементом всего автомобиля является эксклюзивное шасси, обладающее системой 4WAS (4 Wheel Active Steering), таким образом совершать поворотные движения теперь могут не только передние, но также и задние колеса. Чего сейчас, согласитесь, не сможет предложить ни один конкурент.
Также агрегат снабдили бездоссельной системой VVEL, а также электронным управлением угла открытия впускных клапанов. Даже имея автоматическую коробку передач, 3,7-литровый V6 можно свободно крутить до отсечки (до 7500 оборотов).
Не смотря на то, что режима Spot у этой модели нет, добиться прекрасной динамики помогут подрулевые “лепестки”. И даже притом, что ускорение является не особо-то впечатлительным явлением, зато весьма мощным и ровным.
Очень удобным было то, что АКП дает возможность тормозить самим двигателем, как в ручном, так и в автоматическом режиме. Единственное что, лучше не опускаться ниже 3000 оборотов, так как за этим порогом складывается такое впечатление, что мотор затух. И не смотря на то, что это не так уж заметно, педаль акселератора может показаться довольно таки задемпфированной, а резкое нажатие на газ сопровождается весьма ощутимым провалом.
|
|
|
